La 30-an de junio, la plej novaj industriaj novaĵoj montris, ke post kiam Tesla kaj pluraj novaj ĉinaj aŭtoproduktantoj unue efektivigis aluminiajn dratojn, Ferrari kaj BMW, du tradiciaj luksaj markoj, oficiale adoptis aluminiajn dratojn grandskale en siaj novaj modeloj. Ĉi tio markas novan etapon en la tendenco de la aŭtomobila industrio "anstataŭigi kupron per aluminio", kiu daŭras pli ol 20 jarojn, oficiale ŝanĝiĝante de disaj pilotprojektoj al akcelita penetrado tra la tuta industrio.
Pro la nuna rapideco de industria efektivigo, aŭto-kompanioj kun malsama pozicio trovis klarajn valorpunktojn en ĉi tiu rondo de materialanstataŭigo. Ferrari jam amplekse uzis aluminiajn materialojn en sia karoserio, motoro kaj ĉasio. Lastjare, ĝi ŝanĝis siajn elektrajn kablojn al aluminiaj dratoj en la hibrida sportaŭto 296, kaj poste kovris la tutan produktsortimenton, inkluzive de la unua pure elektra modelo Luce lanĉita lastmonate. Ĝia komunikada direktoro Dario Esposito klare deklaris, ke aluminiaj dratoj povas redukti la totalan pezon de la drataro ĝis 20%, kaj la kerna logiko de elektado de aluminiaj materialoj estas adapti la materialan rendimenton al la ĝeneralaj bezonoj de la veturila manipulado.
BMW jam testis aluminiajn konduktilojn sur siaj modeloj de la Serio 1 jam en 2011, kaj nun kovras la tutan alt- kaj malalt-tensian sistemon per aluminiaj dratoj uzante la plej novan eDrive pure elektran teknologion. Industriaj novaĵoj montras, ke Stellantis ankaŭ lastatempe daŭrigis la laboron pri anstataŭigo de kupraj dratoj per aluminiaj dratoj.
En la enlanda merkato, markoj kiel Avita, Xiaopeng, kaj Xiaomi ĉiuj efektivigis aplikojn de aluminiaj dratkabloj. La efiko de plibonigo de la atingopovo alportita de malpeza teknologio perfekte plenumas la kernajn postulojn de pure elektraj veturiloj. Samtempe, en la furioza nova energipreza milito en Ĉinio, aluminiaj dratkabloj povas redukti la ampleksan alteriĝkoston je ĉirkaŭ 20% kompare kun kupraj dratkabloj, provizante ŝlosilan kostan bufrospacon por aŭtomobilaj kompanioj sub premo de profitmarĝenoj.
La kerna mova forto de ĉi tiu ondo de anstataŭigo venas de la daŭra alta premo de kuproprezoj. Laŭ datumoj de la Londona Metalborso, kuproprezoj antaŭe atingis historian pinton de 15 000 usonaj dolaroj por tuno, kaj la nuna punkta prezo estas stabila je ĉirkaŭ 90 000 juanoj por tuno, dum aluminioprezoj dum la sama periodo estas nur ĉirkaŭ kvarono de kuproprezoj. La grandega prezdiferenco multe elstarigas la ekonomion de materiala anstataŭigo. La kontinua kresko de kupropostulo en la kampoj de verda energio kaj datumcentroj kaŭzis provizomankon en la tutmonda kupromerkato por la sekva jardeko, plue plifortigante la movan forton por aŭtomobilaj kompanioj por antaŭenigi materialan anstataŭigon.
Tamen, la industrio ĝenerale konservas racian komprenon, ke la konduktiveca efikeco de aluminio estas ankoraŭ pli malalta ol tiu de kupro. En iuj scenaroj kun ekstreme altaj postuloj por konduktiveco kaj varmodisradiado, kupra drato ankoraŭ estas neanstataŭigebla. Samtempe, problemoj kiel alta energikonsumo en...aluminioproduktadokaj regionaj tarifaj diferencoj estas ankaŭ praktikaj faktoroj, kiujn aŭtomobilaj kompanioj devas konsideri dum antaŭenigado de anstataŭigo. JPMorgan taksas, ke antaŭ 2025, la postulo je kupro anstataŭigita per aluminio konsistigos ĉirkaŭ 2% de la tutmonda totala postulo. Se la prezdiferenco daŭre pligrandiĝos en la estonteco, oni atendas, ke ĉi tiu proporcio pliiĝos al 6% antaŭ 2030. La sekvado de pli da aŭtomobilaj kompanioj rapide pliigos la penetran indicon de aluminiaj dratoj en la industrio.
Afiŝtempo: 06-07-2026